Μονο πηδαει .................δεν τα φτανει οτι και να κανει......

Τον φίλο για το CB τον καταλαβαίνω, για αναρτήσεις όπως είπε καλά οι μαμά πρέπει να ήταν μια χαρά για τις ταχύτητες που μπορεί να πάει ένα γυμνό. Όντως από τα 150 και πάνω χωρίς κάλυψη ο αέρας τρελαίνει λίγο... :? ... Να επενδύσεις σε αναρτήσεις που είναι για πολλά σε μια μηχανή που δεν είναι σχεδιασμένη για να πηγαίνει με τόσα το καταλαβαίνεις εκ των υστέρων πως δεν άξιζε. Το CB 1300 και το GSX 1400 τα έχω στο μυαλό ως τις μηχανές που μπορείς να τις φορτώσεις με χλμ αυτοκινήτου και να μη κάνουν κιχ όχι σαν υπερόπλα επενδύοντας 5Κ πάνω τους. Άντε την εξατμισούλα για να ευαρεστούνται τα ώτα μας και μέχρι εκεί...

Εκτός από τα παπιά και όλα τα scooter εκτός από Τ ΜΑΧ και XCITING έχουν αυτό τον τύπο πιρουνιού που εμένα προσωπικά δεν μου εμπνέει καμία εμπιστοσύνη. Και μια φωτογραφία από το πλαίσιο του Τ ΜΑΧ του 2000, εφτά χρόνια πίσω δηλαδή.

διαβάσατε τις απόψεις ενος Ιταλόφιλου torture ....! chevalry Προς μέλλοντικούς κατόχους Gp800: Βγάλτε τα σπρέϊ αλυσίδας και την σειρά εργαλείων απο τις ντουλάπες σας....θα χρειαστούν! glosa

Ημουν βεβεαιος πως εσεις με τα ΤΜΑΧ κατι στραβο θα βρισκατε στο GP800 :) :) Το θεμα ειναι οτι ολες αυτες οι μεγαλες εταιρειες εχουν μεσα κατι σχεδιαστες,μηχανικους με κατι Α@#$%$Α που ολοι εμεις δεν τους φτανουμε ουτε στο νυχι τους.Επειδη βλεπω οτι γινεται κουβεντα για τα καλαμια,αυτα πιστευουν οι μηχανικοι της εταιρειας οτι κανουν αυτα βαζουν,κ φυσικα ειναι τελειως χαζο να λεγεται οτι το κανουν για λογους οικονομιας.Σιγα μην παιξουν των κωλο τους οι εταιρειες με τετοιυ ειδους παιχνιδακια,καμια εταιρει δεν παιζει με το ονομα της πρωτα κ μετα με τη ζωη μας.ΑΥΤΑ ΦΙΛΙΚΑ ΠΑΝΤΑ ΣΤΟΥΣ ΦΙΛΟΥΣ ΜΕ ΤΑ ΤΜΑΧ ΠΟΥ ΝΟΜΙΖΟΥΝ ΟΤΙ ΤΟ ΔΙΚΟ ΤΟΥΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΚΑΘΕ ΑΠΟΨΗΣ ΣΚΟΥΤΕΡ ΠΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΕΙ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D

Η αναζωπύρωση δε γίνεται μόνο στην Ηλεία απ'ότι φαίνεται... whistle

και το Nexus έτσι εχει το μπροστινό και δεν είχα κανένα πρόβλημα όσον αφορά τη σταθερότητα... Δεν έχει πρόβλημα μιας και μιλάμε για πολύ μικρό ίχνος (παρατηρήστε που εδράζεται ο αξονας) και μικρό υψος καλαμιών. Συν τοις άλλοις, πολλές εταιρίες κάνουν πιο λεπτό το τοίχωμα των καλαμιών στο σημείο εδράσεως στην κάτω πλάκα, έτσι ωστε σε σύγκρουση να έχουμε ελεγχομενη παραμόρφωση και θραύση των καλαμιών ακριβώς επάνω απο την κάτω πλάκα, έτσι ωστε να μη φέρνει δυνάμεις στην άνω πλάκα (π.χ. ή Yamaha στο ΧΤ 660). Ενα μεγάλο ατού που έχει αυτο το σύστημα είναι οτι έχεις κατανεμημένη μάζα χαμηλά (οπότε πιο χαμηλά το κέντρο βάρους). Και μιλάμε για κατανεμημένη ΜΗ ΑΝΑΡΤΩΜΕΝΗ μαζα χαμηλα, που είναι και ότι καλύτερο όσον αφορά γυροσκοπικά και ευκολία εναλλαγών κλίσεως. Πολλές εταιρίες στο παρελθόν (π.χ. bimota, BMW) έχουν προσπαθήσει να κάνουν το ίδιο σε μηχανάκια, αλλα το κόστος ήταν απαγορευτικά μεγάλο. ΚΙ ΟΜΩΣ είναι πιο ακριβο! όπως και το μονόμπρατσο στον πίσω τροχό είναι πιο ακριβό... Μπορεί να έχει μικρότερη ποσότητα μετάλλου, αλλα απο κατασκευής για να αντέξει, το κόστος ξεφεύγει. Απο θέμα αμθεκτικότητας, δεν τίθεται θέμα... Ο σταυρός απλά, δεν παίρνει. Δε στραβώνει με τιποτα. ειναι πιο σκληρος απο το πλαίσιο και γι αυτο δε θα βρείτε συχνά στραβες τιμονόπλακες ακόμα και σε μηχανάκια που έκοψαν πλαίσια!

Πολλές φορές τα πολύ στιβαρά μπροστινά γίνονται πρόβλημα... Suzuki GSR και τα καλάμια, αλφάδι!!!